Concreto com borracha de recauchutagem de pneu para uso em pavimentação de baixo tráfego

• Published in: Matéria Vol. 24; no. 2
• Main Authors: Silva, Luzilene Souza, Mouta, José de Ribamar, Costa, Marília Cristina Barata da, Gomes, Laércio Gouvêa
• Format: Journal Article
• Language: Portuguese
• Published: Laboratório de Hidrogênio, Coppe - Universidade Federal do Rio de Janeiro; em cooperação com a Associação Brasileira do Hidrogênio, ABH2 2019
• Subjects: CONSTRUCTION & BUILDING TECHNOLOGY; MATERIALS SCIENCE, MULTIDISCIPLINARY; METALLURGY & METALLURGICAL ENGINEERING; Concreto com borracha; Análise de custos; Costs analysis; Rubber concrete; Mechanic and physic properties; Propriedades físicas e mecânicas
• ISSN: 1517-7076; 1517-7076
• DOI: 10.1590/s1517-707620190002.0676

RESUMO O aumento da demanda por veículos acarreta maior produção de novos pneus. No entanto, após o término de sua vida útil, eles se tornam um passivo ambiental de difícil descarte adequado, tanto pela demora em se decompor quanto por seu grande volume. Sua disposição inadequada causa grandes danos ao meio ambiente e favorece a proliferação de vetores que causam doenças ao ser humano. Com o intuito de contribuir com a logística reversa dos pneus inservíveis, o presente trabalho teve como objetivo, produzir um concreto com inserção de resíduo de borracha de recauchutagem de pneu em teores de 6% e 9% em massa, para fabricação de placas de pavimentação intertravada de baixo tráfego. O procedimento experimental da pesquisa consistiu na avaliação do comportamento mecânico, bem como, absorção de água, índice de vazios e massa específica do concreto. Também foram feitas análises macroscópicas e microscópicas com a utilização de estereoscópio e Microscópio Eletrônico de Varredura (MEV), respectivamente. Por fim, foi realizada uma avaliação quantitativa do benefício ambiental gerado pelo uso dos resíduos e uma análise de custos para produção de concreto com borracha. Os resultados demonstraram que adição de borracha promove uma pequena redução na resistência axial do concreto da ordem de 15,24% e 17,27% para as composições com teores de 6% e 9%, respectivamente. No entanto, todos os traços produzidos atingiram valores superiores aos 35 MPa estabelecidos pela ABNT: NBR 9781/2013, sendo assim indicados para utilização em vias de baixo tráfego. O concreto com borracha ainda apresentou vantagens, tais como, redução da massa específica e diminuição dos custos de produção em 4%. As análises apontam para a viabilidade técnica, econômica e ambiental desta tecnologia, que contribui para gestão dos pneumáticos inservíveis e confecção de peças de pavimentação de qualidade satisfatória de acordo com os padrões técnicos estabelecidos.
ABSTRACT The ever-growing demand for new cars implies that more tires are fabricated each year. Nevertheless, after the end of their lifespan, they become an environmental passive of difficult final disposition, both because of their big volume and because of their lengthy decomposition. Discarding them inadequately causes important damages to the environment and favors the proliferation of vectors of human diseases. In order to contribute to the reversal logistics of unserviceable tires, this work aims at, to create a concrete with the insertion of tire retreading rubber residue in proportions of 6% and 9% in weight, to be used in the manufacturing of interlocked blocks for low-traffic pavements. The experimental method consisted of analyzing the mechanical behavior and absorption of water, gradation and specific weight. Macroscopic and microscopic analysis with the utilization of stereoscope and Scanning Electron Macroscope (SEM), respectively, were also conducted. Finally, a quantitative evaluation of the environmental benefits of the use of the residue was made, as well as an analysis of the costs of manufacturing a concrete with rubber. The results demonstrate that the addition of rubber allows for a minor reduction of the concrete’s strength by 15.24% and 17.27% for 6wt% and 9wt% of added rubber, respectively. However, all the mixes produced exceeded the level of 35 MPa required in Brazilian regulations (ABNT: NBR 9781/2013), thus fit for the use in low-traffic roads. The concrete with rubber also offered advantages such as reduction of specific weight and 4% lower production costs. From the analysis, the technical, economic and environmental viability of this alternative is established, being it useful for the for the management of unserviceable of pneumatics and for the manufacturing of paving blocks of satisfactory quality according to the most accepted technical standards.